Oled sa fänn ilus ja kiirete autode ja tahavad teada, millised on omadused mudelit te soovite? Või äkki tahad olla kursis viimase uudiseid autotööstuse teada palju uut teavet auto, mis sind ostma? Sa võid kergesti leida vastused kõigile küsimus, et olete meie auto uudiste rubriik. Loe seda nüüd ja esimesena teada kõiki uusi mudeleid, mis on esitatud auto tehastes ning saada informatsiooni viimase autode näitab. Nagu võite näha iga uudised sisaldab pealkiri ja lühike kirjeldus, milles selgitatakse, milliseid uudiseid on. Seetõttu võite kergesti leida uudiseid, mis sind huvitab ja lugeda täisversiooni uudised valida. Loe meie auto uudiseid ja leida palju uut ja huvitavat infot uute mudelite ja autod, mis on esitatud siin!
Uudiste kategooriad
Kõik Uudised
Volkswagen taas vahemikus Touran. (Companies) Added: 14/03/10 8:33 PM (One hour, thirty minutes, twenty-eight seconds ago) Photos(1) Rating(0) Viewed(2236)
Saksa tootja ümber vahemikus on monovolume Touran olema kooskõlas sellised mudelid on Jetta või Golf Variant pakkuda. Traveler ja Highline asendatakse Advance ja sport. Seevastu hinnad olemasolevad versioonid on konkurentsivõimelisemaks. Versioon Advance on multifunktsionaalne seadmed tüüpiline lennutreeningu seeria, valguse ja vihma sensorid, elektrilised kokkuklapitavad peeglid, pikisuunaline kroom katusereelingud.
On CD 510 koos 6,5 "puutu tõstutundlik ekraan, frontaalset 6 CD-d loader, MP3, 8 kõlarid ja kaardi lugemise seade SD. Uued Sport versioonis on 17 tolli valuveljed" Nard ", spordi esiistmete mahuvoolu signalisatsioon, bi -Ksenoonlaternad ja pesuseade, süsteemi "Park Assist" ja ülejäänud funktsioonid tüüpiline Advance versiooni. See on bensiini mootor (1.6 102 CV) ja tehnilistele koostalitlusnõuetele 140 CV ja diiselmootorite 90, 105, 140 ja 170 CV-d. Usun nad kasutavad uue ühise raudteetransport mootori uued mudelid.
Soovituslikud hinnad
* Touran 1,6 102 CV - 21,260 €
* Touran 1.4 TSI 140 CV - 23,490 €
* Touran 1.4 TSI 140 CV DSG - 25,370 €
* Touran 1.9 TDI 90 CV - 21,230 €
* Touran 1.9 TDI 105 CV - 22,180 €
* Touran eelteavet 1,6 102 CV - 23,680 €
* Touran Advance 1.4 TSI 140 CV - 25,910 €
* Touran Advance 1.4 TSI 140 CV DSG - 27,940 €
* Eelteavet Touran 1.9 TDI 105 CV - 24,510 €
* Touran Advance 1.9 TDI BlueMotion 105 CV - 25,070 €
* Eelteavet Touran 1.9 TDI 105 CV DSG - 27,100 €
* Eelteavet Touran 2.0 TDI 140 CV - 26,320 €
* Eelteavet Touran 2.0 TDI 140 CV DSG - 29,430 €
* Eelteavet Touran 2.0 TDI 170 CV - 29,010 €
* Eelteavet Touran 2.0 TDI 170 CV DSG - 31,010 €
* Touran Sport 1.4 TSI 140 CV - 28,890 €
* Touran Sport 1.4 TSI 140 CV DSG - 30,910 €
* Touran Sport 2.0 TDI 140 CV - 29,180 €
* Touran Sport 2.0 TDI 140 CV DSG - 32,410 €
* Touran Sport 2.0 TDI 170 CV - 31,980 €
* Touran Sport 2.0 TDI 170 CV DSG - 33,990 €
Täiendavat teavet selle monovolume mudel soovitame lugeda tulemused Touran 1.4 TSI katse, mille eesmärk on võrrelda seda Mallow XL 1.8 TFSI. Kuigi mõned üksikasjad varustus ei ole siiani.
Selle foto näete esimese Progressive Activity Sedan. Vaadates seda, sa ei tea, mis vahe on see ja normaalse Berliinis. Kui vaatame selle ees, et me segi ajada. Võib olla, siis on maastur või BMW X6. Mõlemad variandid on mitte kaugel tõest. BMW seeria 5 Big Turism on riskantne segment, õnnelik keskmise vahel berlin maastur ja ristuva.
Kindlasti on see siiski, et värskenda meeles vana ütlus: kalad ja ettevõtte haige kolme päeva jooksul. Kuigi me vaevalt võib öelda, et see muudatuste kohta prototüüp BMW seeria 5 Big turismikomisjon. Jah, midagi on selles, et muutused meie seisukoht on see mudel. See kuulub Série 5 üle võtta X6. Vaadates ta saate aru, on see auto juhi nautimine reisides maantee rohkem kui auto on sport juht võitleb ta kätte.
Märksõnad: Tuning, Ford, Coupes, Ford Mustang, Roush Performance
Roush Performance ei hiline väga palju. Ford Mustang panna käsiposti uus 2010 ja esitasid nad esimest ettevalmistamist, et uue mudeli. Ausalt öeldes, ma loota paremat asju Roush, sest töö 2010 Roush Mustang 427R on nõrk. On muutusi, kuid nagu ma juba ütlesin, väga nõrk. Uued elemendid kapott nagu puhver Spoileri rohkem stiliseeritud tagumised (koos mustast plastist sisestada) ja kaldtüürid kolmest osast on peamised iluline elemendid, mis on lisatud.
The veljed on 18 tolli (20 "variandi) ja ka suspensioonide muudetakse alates amortisaatorid mobiil mõeldud stabiliseerivaid baari. Mootor, muidugi oli ka muutunud. The V8 4,0 on ülelaaduriga koos tõhusustesti 435 CV ja maksimaalselt paar 542 Nm. Praegu muudatused tunduvad olevat vähe, kuid see on vajalik selleks, et meeles pidada, et 427R on esimene mudel on vahemikus Roush Performance. Kõige huvitavad asjad edasi.
Kui olin noorem, olen tahtnud minna ralli kohta Galician Championship. Cocido, Lacon, Rias Bajas. Kõik kogunemised muutunud Reis tuhandeid. See oli teiste ajajärk, kus autod võistlesid lühikeste vahemaade võrreldes hea valik. Aga jah, mõnel juhul ka korda muuta, ja maailma ralli ei ole erand.
What is the use of this prologue? Because today I am going to tell you about a car designed for the rally fans, a car which has a few modifications. One of them you can see taking part in the rally and the second one can be your own car dwelling in a wayside with the boot full of sandwiches and drinks, while you are watching the rally. I mean Subaru Impreza WRX STI, the most powerful version of the range Impreza, a model born to run. Though the version commercialized in Europe does not belong to those ones competing in the rally, the true thing is that its 300 horse powers and special design make it a car for highway curves. Concerning Impreza 2.0 Sport it was proved by Javier Costas a few months ago. And I hope this test, in which in addition to analyzing the details showing up it from the version with 150 horses, will prove the fact one more time. Without doubt, its outside appearance impresses. When I came closer to it I was delighted with the muscular lines of its bodywork. It is as if Impreza that Javier proved a few months ago continued a diet of anabolic steroids to prepare itself facing the competition. The front and rear fins were 40 millimeters more wide than in the normal model. On the hood there was a big inlet to cool the engine and at the same time it gave the model chic outside appearance. It was like a bulldog in attack position. The buffer plates are of big size, and in the front element there were a few motor air outlets. Their design was in very attractive style “panel of honeycomb pattern” with logo STI in red color. My attention was also attracted with 18 inches rims and tires Dunlop SP Sport 600. The size was 245/40 R18, a quite low profile for the pockets in the mountain highways.
Inside the rims a few discs of considerable size (325 millimeters in diameter ahead and 315 behind) were placed. The rear part of the car was in admirable proportion with its front part. An aileron placed above the rear interior door contributes image when we take a detached view. As for rare part, when I concentrated a little on the low part of the buffer plates, I saw four exhaust outlets there, a more common number for BMW M3 or M6 than for Subaru. It was impressive. The outside appearance made their intentions clear. Then I saw what was hidden behind the rear doors glazing, the driver’s cabin showed a perfect mixture of a race car and a class compact one "premium". The first thing that attracted my attention the seats were exclusive identifying signs Recaro made by the Japanese mark. The seats covering was of leather on each side and a perfect combination of fabrics in the center. On the seat back the STI logo turned out to be embroidered, and the letters Recaro turned out to be inscribed on the seat. Also the door panels and the handle bar covering were of leather, too. And though its tact was not much better, it seemed open to criticism to me as in case of the normal Impreza. And as far as I remember it had the same type of leather covering. In the center of the handle bar there was the logo STI serving like a branching point between two sides. In the right and left sides the speed and the radio controllers were. After the handle bar I looked at the dash illuminated in red color, with the arrows in white color. The first measuring time means was located in the center. To the right there was a speedometer with limit 260 kilometers hour, though the official maximum speed is 250 kilometers per hour.
Pedaalid olid alumiiniumist ja nende seisukoht oli väga erinevad nendest, mida on tavalise Impreza. Nad olid üksteisele väga lähedal, mis annab võimaluse mängida mängu jalad "top - kreenitingimustes" väga kiiresti ilma muutes selle keerulise loovima. The käsipidur oli vahele panna esiistmed, kuid palju lähemale asukohas juht. Aasta keskel armatuurlaual Ma nägin suur ekraan ja värv. Oma aitama juht saab kontrolli süsteemi navigation, raadio ja eelkõige reisi arvuti. Kui mõni väga selge ja visuaalne graafit see annab teavet tarbimise, keskmise kiiruse ja muid asju. Samuti on vaja rõhutada, palju Jockey lahtrites hoida igasuguseid esemeid. Ajavahemikus esiistmete, lisaks suletud kindalaekasse, ma nägin ruumi võtta kaks kanistrite või muid esemeid, ja avatud kindalaekasse ees olev gearshift.
Milline on praegune STI meid homme?
Märksõnad: Opel, Suhteline, KATSED, Opel sümboolika, Opel sümboolika Sport Tourer
Kolisin Euroopa südames katsetada Opel sümboolika Sport Tourer, suhteline keret sümboolika. Ma sõitnud umbes 200 km Autobahn, maapiirkondade maanteede ja asustatud kohtades. Keskmine kiirus oli umbes 75 km / h, mitte midagi ekstra järgarvud. Kahe uue mootoriga, 1.6 Turbo 180 CV ja 2.0 CDTI 190 CV, võin testida ainult esimesele. Algus võtmed CDTI "lendas" korraga, kuid hüvitist on võimalik võrrelda 2.0 Turbo 220 CV. Esimene mootor ühtib tehnilist teavet nagu Opel Meriva OPC, kuigi taktitunne tundus eri mulle. CV joondub kõiki standardeid 1,8 140 tarbimist, kuid väsimus kestvuskatse piir on muljetavaldav. Alates esimesest meetrit te märkate, et kõnealune mootor vajab mõttes osa, kui te survet suu-seguklapp, muidu te kuulete suure šoki ülekande käigukast. Selle ülekanduvuse on 230 Nm vahele 2,200 ja 5,500 kujundamiseks. Jääb faktiks, et see mootor suudab tõestada meile rohkem. Maksimaalne kiirus sümboolika sedaan on 225 km / h, 220 km / h Sport Tourer. 8, 9 sekundit sedaan kestab kuni 100 km.
Behavior in Autobahn.
Kui ma nägin märki, et Autobahn 3 juhtimisõiguse äärelinnaga Frankfurt Võtsin kiiruse piirang ja jooksid ja see, mis koosneb kaotatud aega energiat ja entusiasmi. Kui äärelinnade Sõitsin koos kiirus 180 km / h. Aloitinkin tunda mõju nõlvade, kuigi on tase-ground seda jooksid lihtsalt. Sõltuvalt liikluse võin sõita 180 ja 200 km / h maksimum. Tarbimise sellistel tingimustel on kõrge, kergelt tavaline teiselt poolt. Minu teooria oli piisavalt sündinud. Kui ma sain äri ja sümboolika, positiivsus ja tunded ohutuse maantee oli eriti lahendamata. Ostoskorissani oli kohandamiskava peatamise FlexRide ja mugavaimat viisil. Ma olin reisil parem kui palju autosid madala kiiruse tead mind. Clean aerodünaamilistes liinidele sümboolika mitte ainult ei Cx väga madal, kuid need viia ka kõrge maksimaalse kiirusega. Tunne on aerodünaamilise müra on väiksem kui üks võid oodata sõitmine kiirraudteeliinidel. Selleks tagumise osa müra õhk on eeldatavasti valjem. Kuigi kohtuistungil terav, pikaajalist Metallik bensiinimootoritele heli, let's meenub see on 1.6. See ei ole ebameeldiv, kuid on ka paremaid variante. 5,000 RPM müra mootorile sõidu suhtes üles-alla äärelinnade, ei ole mingil viisil mürarohkes mulle nii. Ma arvan, et see on rohkem vaikne kui CDTI sellistel tingimustel.
Sekundaarne highways.
Autobahn was behind and I began my trip on the secondary highways, which attract people with routes combining sceneries of daydream and more curves than a fashionable calendar can propose. At speed lower than 100 km/h the noise of the engine is nominal, and in urban area you have nothing to fret about. When the indicating hand of the tachometer fell down of 2.000 RPM it was less difficult for the car to move downhill than for other ECOTEC Turbo I had tested before. Driving with speed approximately 80-90 km/h, sonorousness of the car in general terms was very low, and with three suspension graduations (Normal, Sport, Tour) it turned into a magnificent opportunity to travel in all kinds of highways. Even asphalts of an inadequate quality and rims of low profile could not upset me. Yes, it was very comfortable. When the reaches of the German valleys burst upon my view and I had maximum visibility, I brought into action the mode “Sport“ and began my dance with Sports Tourer. It seemed so conservative and effective to me like the models of segment Premium, BMW Series 3 or Audi A4, though it was not going so far as to reach them completely. Driving direction seemed a little imprecise to me from time to time, I would prefer it to be a little more direct. In easy bends Insignia tended to keep the trajectory accurately. Changing direction it was controllable, and on curves the ESP cut it took a shortcut efficiently without problems. Some drivers can consider it to be slightly intrusive.
Erinevused kolme võimalikku viiside auto on ilmne. Koos "Tour" mugavust on maksimeeritud TRIPsis, kuid auto on halb kiiresti sõitmist ja muidugi see ei ole nii täpne. Tavalisel viisil on hea kompromiss kahe transpordiliikidele, vaid "Sport" auto näib olevat teistsugune. Selleks Vectra oli vaid kaks võimalikku määrustele šassii IDS Bonus. Mul on katsetada üksnes Opel Vectra SW versioon OPC, mootor 2.8 V6 Turbo, mis on liiga suured selle ehitatud. Kui mootor 1.6 180 CV kere, peatamine ... Viimane rohkem ja kaotada kontrolli auto teil on vaja, et oleks veidi ebamugav. Ma võiksin Lõbutsema ise väga ohustamata oma ohutuse, ja see on kõige olulisem. On teada, on hea valik sees vahemikus. Vastupidi sõites vähe suletud kurvides, heli madala intensiivsusega saab kuulda tagumine ratas. Ma arvasin, 2,8 oli sama, mis kogu tõukejõu süsteem, mis on saadaval ainult koos mootoritega 2.0 Turbo 220 CV, V6 Turbo 280 CV-d ja 2,0 CDTI Biturbo 190 CV. I meelde samasugust heli on Saab 9-3 XWD. Eespool nimetatud süsteemid on nii palju, kuid on ka mõningaid erinevusi. Energeetiliste kiirendust lühikese marsse ei põhjustanud Kaotamata liikuvust.
Kombineeritud tarbimine on 7, 9 l/100 km, kuigi minu keskmine oli 12,9 l/100 km. võttes arvesse asjaolusid, tundub mulle natuke ülemuste keskmine, kuid "normaalse" väärtused. Kuna tasuta õigusabi kiirusest Hispaanias, 8 on rohkem lähedal l/100 km kui 13. Selle alternatiivi diisel, 2.0 CDTI 160 CV-d, ei ole nii hea. Tarbimine on pisut alla 2 l/100 km.
Mis on seal 2.0 Turbo?
Ka Testasin 2.0 Turbo 220 CV. See mootor on otsesissepritse ja muid muudatusi, et tõhustada vastuvõtu ja välja. See tulu maksimaalselt 242 km / h sedaan / berlins ja 236 km / h suhtelistes mudeleid; kiirendamist 0-100 on 7, 6 s ja 7, 9 s, respectively. The pair kasvab väga palju, 350 nm kuni 2,000-4,000 kujundamiseks. Mis dünaamiline mõju, see mootor on veel põnev. Selleks Autobahn kõnealune mootor töötab väga hästi kiire, kuigi ma ei saa sõita kiiremini kui 180 km / h, sest liiklus. Heli oli rohkem sümpaatne, kuid kindlasti oli see veel kaugeltki täiuslikkust. Keegi võib märgata 180 CV kahjumit liikuvus on lihtsam saada. Puudus võimalus juhtimisõiguse "Sports" režiimis. Keskmine tarbimine pärast sõites maanteekasutuses suurte kiiruse muutused (100-130-180 km / h), oli 9, 5 l/100 km. 100 km 8, 9 on kinnitatud on normaalne kiirendus selle kere, nii et ma arvan, et see on väga hea tulemus, kuigi see ei ole parim on auto turul. Seevastu minu rehvid olid spordi-ja madala profiili.
Olin rahul matkaani selles autos. Mootor peaks olema hea võimalus diisli üks, kuid see ei ole vaja kaotada vaatenurga asjaolu: 6 l/100 km. See annab 2,0 CDTI Biturbo 190 CV võimaluse asendada Vectra 3.0 V6 identsete tõhususest. Ma arvan, et see on rohkem võimalusi. Lühidalt, kavatsusega Opel konkureerida berlins ja suhteline mudelid seda liiki segmendile lisatasu ei ole lihtsalt sõnu. Kindlasti sümboolika on rohkem kui piisavalt argumente, et veenda rohkem kui kõhklevad inimest. Ja kui ta on veoturul 4 × 4 adaptiivsete, see on endiselt parim. Minu arvates on üks parimaid mudeleid olemas tänapäeva auto turu ja väärt konkureerivatesse kõrgeima segmendis.
